Bezapelacyjnie największym błędem jest przekonanie, że dobry produkt sprzeda się sam. Nie ma nic bardziej mylnego. Brak przemyślanego modelu sprzedaży bywa zabójczy nawet dla najlepszych i najbardziej innowacyjnych projektów – mówi Marcin Kowalik, Partner Zarządzający, funduszu Black Pearls, który w pojedynczy pomysł może zainwestować do 1 mln zł. foto Thinkstock Na czym polega działalność Black Pearls? W tej chwili działalność Black Pearls skupia się przede wszystkim na zarządzaniu funduszami kapitałowymi, które inwestują w innowacyjne przedsiębiorstwa we wczesnej fazie rozwoju. Jednak oprócz inwestowania środków finansowych, zapewniamy spółkom portfelowym również kompleksową opiekę mentorską. Mogą liczyć na nasz zespół i ekspertów, z którymi współpracujemy. Krótko mówiąc, zapewniamy tak zwane „smart money” dla rozwoju nowych, innowacyjnych, polskich firm. Jakie pomysły mogą liczyć na wsparcie funduszu? Czy interesują Państwa konkretne branże? Najchętniej inwestujemy w rozwiązania wpływające na poprawę jakości życia, z zakresu przemysłu kosmicznego, metalowego, obronnego a także rolnictwa i produkcji żywności. Ważne jest, aby pomysłodawca nie przychodził tylko z tak zwaną kartką papieru, czyli projektem biznesowym w fazie pomysłu. Potrzebna jest chociaż wersja demonstracyjna, prototyp, który pozwoli nam sprawdzić, jakie szanse na rynkowy sukces ma proponowany projekt. Jaką pulą na inwestycje dysponuje fundusz? Do końca 2015 roku planujemy zainwestować w sumie 12 500 000 PLN. W chwili obecnej budujemy portfolio inwestycyjne w ramach grantu Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości z działania Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka. Jednak każda z inwestycji realizowana jest przy zaangażowaniu kapitału prywatnego. Inwestorzy indywidualni chętnie wspierają nasze spółki portfelowe, dzięki czemu pomysłodawcy otrzymują dodatkowe wsparcie doświadczonych przedsiębiorców. Ile środków może pozyskać pojedynczy projekt? W związku z tym, że Black Pearls skupia się na projektach we wczesnej fazie rozwoju inwestujemy kwoty na poziomie seed, które mają zapewnić projektom odpowiedni start na rynku lub walidację pomysłu. Kwota inwestycji pochodząca z naszego funduszu dochodzić może do 1 000 000 PLN, jednak przy w zależności od poziomu zaangażowania inwestora prywatnego pula wszystkich środków, które otrzymuje spółka może być znacznie wyższa. Co oprócz pieniędzy zyskuje pomysłodawca współpracujący z Państwa funduszem? Zaczynamy od dopracowania modelu biznesowego, ponieważ jest to zawsze element wymagający sporo pracy. Następnie badamy jakie są potrzeby danego projektu i na tej podstawie opracowujemy indywidualny program. Przede wszystkim dbamy o to, aby zbudować silny, komplementarny zespół, który będzie w stanie zarządzać przedsiębiorstwem i realizować postawione cele. Często zapraszamy do współpracy z nową spółka doświadczonych przedsiębiorców, którzy są w stanie podzielić się wiedzą i wesprzeć zespół doświadczeniem w danej branży. To znacznie ułatwia stawianie pierwszych kroków na rynku. Proszę opisać poszczególne etapy analizy pomysłu? Decyzję inwestycyjną podejmujemy na podstawie analiz biznesowych. Sprawdzamy jak wygląda rynek, analizujemy konkurencję i jej kondycję, szacujemy ryzyka. Dlatego w naszym zespole pracują specjaliści z różnych dziedzin, którzy dostarczają ekspertyzy w zakresie swoich specjalności. Zawsze posiłkujemy się też poradami ekspertów zewnętrznych, wśród których znajdują się zarówno przedsiębiorcy jak i naukowcy. To daje nam dużą różnorodność opinii i znacznie ułatwia proces podejmowania decyzji. Proszę powiedzieć ile projektów dotąd przeanalizowaliście oraz ile uzyskało wsparcie? Jakie to projekty? Tylko w roku 2014 wsparliśmy kilka projektów zapewniając im opiekę doradczą, przygotowując założenia modelu biznesowego, biznesplan i dostarczając know-how w obszarach, które wymagały największego dopracowania. Ten rok zamykamy natomiast z pięcioma nowymi spółkami – Everytap, James Button, Ticketto, STEM Poland oraz Blue Dot Solutions – które od razu po dokonaniu inwestycji rozpoczęły działalność komercyjną. Informacje o naszym portfelu inwestycyjnym prezentujemy zresztą na naszej stronie internetowej, Właśnie rusza Państwa nowa inicjatywa. Proszę powiedzieć o niej coś więcej. StartupRoadshow to konkurs dla startupów spoza wielkich metropolii. Zauważyliśmy, że miasta takie jak Słupsk, Płock, Radom, Elbląg czy Kielce często omijane są przez fundusze kapitałowe. W wielkich miastach imprezy dla startupów są normą, a wiadomo że wydarzenia tego typu to w dużej mierze okazja na pozyskanie inwestora. Poprzez Startup Roadshow chcemy dać szansę młodym przedsiębiorcom z mniejszych miejscowości. Najlepsze projekty oprócz wsparcia finansowego w postaci inwestycji otrzymają również możliwość rozwijania się i zdobywania wiedzy i nowych umiejętności w naszym ekosystemie. Jakie są według Pana cechy idealnego projektu? Idealny projekt musi spełniać trzy podstawowe kryteria: rozwiązanie realnego problemu konkretnej grupy docelowej, kompletny zespół oraz brak barier w skalowalności biznesu. Taka mieszanka to dobry wstęp do przepisu na sukces. Z Pana doświadczenia proszę powiedzieć jakie błędy najczęściej popełniają pomysłodawcy, którzy zgłaszają się do funduszu? Bezapelacyjnie największym błędem jest przekonanie, że dobry produkt sprzeda się sam. Nie ma nic bardziej mylnego. Brak przemyślanego modelu sprzedaży bywa zabójczy nawet dla najlepszych i najbardziej innowacyjnych projektów. Przykładamy w Black Pearls ogromną uwagę do tego, aby przygotować zespoły do myślenia pro sprzedażowego. Drugim częstym błędem jest zaniedbanie ekspansji międzynarodowej na etapie budowania modelu biznesowego. Zdarza się, że projektodawcy skupiają się tylko i wyłącznie na polskim rynku, mimo że z powodzeniem produkt mógłby być oferowany w wielu różnych krajach. Na szczęście globalnego podejścia do biznesu również można się nauczyć. Jakie obszary/branże uważa Pan za najbardziej perspektywiczne dla startupów? Na polskim rynku dużą szansą będzie w najbliższych latach przemysł kosmiczny. Teraz, po wstąpieniu Polski do Europejskiej Agencji Kosmicznej, rynek ten będzie się bardzo dynamicznie rozwijał dając szanse na szybki wzrost. Coraz więcej uwagi będziemy również przywiązywać do dostarczania innowacji opiece zdrowotnej i poprawie jakości naszego życia. Pojęcie srebrnej gospodarki zagości niedługo na stałe w startupowych słownikach.

Autor publikacji: Dr Mariusz Miąsko Prezes Kancelarii Prawnej Viggen Powszechnie uważa się, że rentowność transportu drogowego jest już „wyżyłowana” do granic możliwości jak stary silnik. W zasadzie, gdyby chcieć stosować się do wszystkich obwarowań prawnych obowiązujących nie tyle na gruncie polskiego, co raczej unijnego prawa, to okazałoby się, że niemalże każde przedsiębiorstwo musiałoby zostać zlikwidowane, ponieważ opory prawne są tak duże, że wręcz zatrzymują przysłowiowy silnik biznesu na gruncie obecnych realiów rentowności frachtu. Są jednak dwa aspekty, które decydują, że transport nadal jest rentowny, choć w niektórych przypadkach rentowność bywa nieco złudna. Pierwszy aspekt wynika z niedoskonałości różnorodnych systemów kontroli i nadzoru w zakresie podatkowym, paliwowym, zakresie norm czasu pracy itp. Niektóre z tych obszarów ulegają radykalnemu uszczelnieniu – tak np. będzie w przypadku norm czasu pracy, ulegającym ewidentnemu uszczelnieniu wobec wprowadzenia w życie tachografów z transmisją danych. Skoro więc jedne pewne obszary generujące rentowność transportu ulegają zawężeniu, toteż coraz większą rolę będą odgrywać inne obszary, które pozwalają „wpompować” gotówkę do umownego „silnika” przedsiębiorstwa transportowego. Wbrew pozorom w przedsiębiorstwach transportowych istnieją jeszcze znaczące pokłady prawne, pozwalające na poczynienie znaczących oszczędności. Patrząc od strony biznesowej, zwyczajnie nie opłaca się z nich nie skorzystać. Z punktu widzenia przedsiębiorcy transportowego, matematycznie rzecz ujmując, nie ma żadnego znaczenia, czy zysk „X zł” wypracowuje dla niego 100 kierowców i 100 ciężarówek, czy też ten sam zysk „X zł” wypracowuje dla niego dla 80 kierowców i 80 ciężarówek wspomaganych przez „turbinę prawną”. Stosując terminologię transportową prawo jest niczym innym jak „turbodoładowaniem” dla silnika biznesu transportowego. Oczywiście, można jeździć samochodem bez turbo doładowania… tylko po co (?), skoro nie mając dodatkowych kosztów można mieć dodatkową moc finansową… Oczywiście, napędzenie turbodoładowania prawnego pochłania nieco energii, ale co z tego, skoro daje 10-15 razy tyle mocy? Temu właśnie zagadnieniu, poświęciłem poniższą publikację, w której wyjaśniam w przystępny sposób, co należy zrobić, aby w przypadku potencjalnych roszczeń wygrać proces i jeszcze dodatkowo mieć 1 milion złotych korzyści w przeliczeniu na 100 kierowców na podstawie prawidłowo wykonanego regulaminu. Rzecz tylko w tym, że turbinę prawną trzeba umieć zainstalować i uruchomić… Wstęp – korzyści dla pracodawców branży transportowej Nie ma tygodnia, w którym pracodawcy transportowi nie zgłaszaliby nam do realizacji kolejnych kilku procesów. Oczywiście, największy udział mają procesy z zakresu prawa pracy oraz prawa przewozowego. Specyfikę prowadzenia tych drugich opiszę niebawem, natomiast w tym momencie postaram się wyjaśnić dlaczego, tak wielu pracodawców przegrywa w procesach wytaczanych przez kierowców. Są to procesy nie tylko o wypłatę diet i ryczałtów, ale w coraz większym stopniu powództwa o wypłatę świadczeń z tytułu dodatków, a w szczególności o dopłatę z tytułu godzin nadliczbowych i dyżurów, a także dodatków za pracę w godzinach nocnych. Pracodawcy prawie zawsze nie dopłacając pracownikom, mylnie sądzą, że wypłacają w prawidłowym wymiarze świadczenia z tytułu godzin nadliczbowych i dyżurów. Tymczasem tak naprawdę wypłacają takie wartości jakie wynikają z ustawień wykorzystywanych programów informatycznych, które zazwyczaj są ustawione w sposób kompletnie nieodpowiadający uregulowaniom wewnętrznym obowiązującym w tychże firmach. Mówiąc w dużym uproszczeniu, aby pracodawcy mogli posługiwać się z korzystnymi dla nich wyliczeniami matematycznymi, musieliby wcześniej wprowadzić oraz aktywować kilkadziesiąt odpowiednich instrumentów ogólnego i transportowego prawa pracy. Stąd też po fali roszczeń „ryczałtowych” należy spodziewać się teraz fali roszczeń z tytułu godzin nadliczbowych i to nie dlatego, że uregulowania prawa pracy nie są korzystne – ponieważ są bardzo korzystne dla pracodawców – ale dlatego, że prawie żadna firma transportowa nie wdrożyła tych korzystnych instrumentów w ogóle lub nie wdrożyła ich w sposób prawidłowy. Stwierdzam ten fakt na podstawie kilkuset zrealizowanych audytów w firmach małych, średnich, dużych i największych. Dla przykładu powiem, że tak naprawdę, niemalże każdy proces o wypłatę ryczałtów noclegowych mógłby być wygrany, o ile tylko pracodawcy posiadaliby w regulaminach odpowiednie zapisy – taka jest prawda. Każdy doskonale bowiem wie, że kierowcy otrzymali świadczenia, na które się umówili z pracodawcami, lecz pracodawcy nieumiejętnie jedynie „rozpisywali” owe kwoty w wewnątrzzakładowych źródłach prawa pracy (regulaminach, obwieszczeniach). Tak samo sytuacja wygląda w kwestii wypłaty dodatków, a w szczególności z tytułu godzin nadliczbowych i dyżurów. W mojej ocenie, przedsiębiorcy transportowi żyją w totalnej niewiedzy i nie mają świadomości, że nie dopłacają w dużym stopniu tych dodatków. Tysiące odbytych rozmów z pracodawcami utwierdzają mnie w przekonaniu, że przedsiębiorcy transportowi nie rozumieją, iż mogliby wypłacać nawet niższe świadczenia z tytułu dodatków przy zachowaniu tej samej płacy netto („na rękę”) z kierowcami, jednocześnie zmniejszając wysokość dodatków od pierwszego miesiąca, po wprowadzeniu optymalnych ustawień, zarabiać/oszczędzać bardzo znaczące kwoty. W ten sposób pracodawcy nie tylko, że mogą wprost zarobić powstrzymując wypływ pieniędzy z tytułu nieoptymalnych ustawień prawa pracy w przedsiębiorstwie, ale ponadto w ogromnym stopniu mogą zmniejszyć (wręcz „do zera”) potencjał ryzyka z tytułu roszczeń przed sądami pracy. Przy odpowiednich zapisach procesy są wręcz „nieprzegrywalne”. Ogromy potencjał korzyści… Prawo pracy daje pracodawcom ogromne możliwości korzyści nie tylko z tytułu świadczenia usług transportowych, ale także z tytułu optymalizacji kosztów pracowniczych. Jest to możliwe w szczególności dzięki opcji wstąpienia pracodawcy w rolę legislatora. Prawo pracy jest unikalną gałęzią pracy, w ramach której pracodawcy w bardzo dużym zakresie mogą ukształtować relacje z pracownikami, znacznie korzystniej względem podstawowych ogólnych zasad, wynikających z Kodeksu Pracy. Efekty zmiany ustawień wewnątrzzakładowych są tak duże, że sięgają średnio 1 miliona zł w przeliczeniu na każdych 100 kierowców zatrudnionych w okresie potencjalnego powództwa (3 lata). Jest to praktycznie jedyna, (poza prawem podatkowym), gałąź prawa pozwalająca przedsiębiorcy samodzielnie, poprzez własne uregulowania legalnie, „wpompować” gotówkę do własnego przedsiębiorstwa, poprzez aktywację odpowiednich instrumentów prawa pracy. Rolą każdego przedsiębiorcy jest przysparzanie dochodów i z punktu widzenia przedsiębiorcy obojętne jest, czy korzyści z działalności gospodarczej będą wynikiem realizacji transportu w zwiększonym wymiarze, czy też rezultatem optymalnego ustawienia kilkudziesięciu instrumentów prawa pracy. Mówiąc nieco bardziej obrazowo, pracodawcy dzięki odpowiednim zapisom wewnątrzzakładowym mogą stać się swoim własnym „bankiem” i mogą sami sobie udzielać bezzwrotnych i nieoprocentowanych „pożyczek”, ponieważ zgodnie z unormowaniami prawa pracy dopuszczalne jest zastosowanie wszelkich korzystnych dla pracodawcy rozwiązań, które nie naruszają zasad wynikających z art. 9 i art. 18 KP. Zagadnienie to wydaje się niezbyt trudne, ale warto wiedzieć, że indywidualnym uregulowaniom podlega kilkadziesiąt instytucji prawa pracy, wzajemnie między sobą korelujących, wchodzących w życie w odmiennych trybach, procedurach i zasadach. Jednocześnie z racji potencjału korzyści oraz złożoności optymalizacji wewnątrzzakładowych instrumentów prawa pracy, nie ma trudniejszego, bardziej złożonego oraz bardziej odpowiedzialnego zagadnienia, niż sporządzenie oraz wdrożenie wewnętrznych uregulowań prawa pracy, takich jak: regulamin pracy, regulamin wynagradzania, obwieszczenie, informacja o warunkach zatrudnienia. Sporządzenie tych uregulowań jest związane z najwyższym możliwym poziomem wtajemniczenia w proceduralne i matematyczne arkana prawa pracy, a umiejętności oraz doświadczenie związane z przygotowaniem wewnątrzzakładowych (lub międzyzakładowych) źródeł prawa nabywa się latami. Rzecz bowiem w tym, że prawo pracy jest nie tylko ścisłą dyscypliną nauki, ale dyscypliną wprost matematyczną, rozgrywającą się równolegle na kilku płaszczyznach: krajowego, unijnego i międzynarodowego prawa pracy, prawa pracowników delegowanych, prawa ubezpieczeń społecznych i prawa podatkowego, prawa pracowników w podróży służbowych. Trochę statystyki poaudytowej w firmach transportowych Potwierdzają to wyniki przeprowadzonych w firmach transportowych około 400 audytów, które miałem okazję zrealizować na przestrzeni ostatniej dekady. W ani jednym przypadku uregulowania wewnętrzne nie zostały unormowane w sposób optymalny, niezależnie od wielkości przedsiębiorstwa pracodawcy. W najlepszym razie, pracodawcy stosowali około 30-40% możliwych uregulowań. Wykorzystywali, więc zaledwie 30-40% potencjału korzyści. Jednak w ogromnej większości pracodawcy zużytkowali zaledwie około 10-20% możliwych – korzystnych dla siebie uregulowań wewnętrznych. Przedmiotowe wartości będą bardziej dostrzegalne, gdy zdamy sobie sprawy, że obecnie polskie przedsiębiorstwa transportowe statystycznie nie wykorzystują korzyści na poziomie 90% do 60% z każdego miliona złotych w przeliczeniu na każdych kolejnych 100 kierowców. Wynika to z nieświadomości i niezrozumienia zasad funkcjonowania poszczególnych instytucji prawa pracy przez pracodawców, którzy wprowadzali uregulowania mniej korzystne sądząc, że wprowadzają uregulowania korzystne. W ogromnej mierze błędy w regulaminach wynikają z niezrozumienia zasady działania warstwy matematycznej uregulowań prawa pracy itp. Problem wynika z faktu, że prawników specjalizujących się w sporządzaniu regulaminów jest w Polsce zaledwie kilkunastu, a w branży transportowej jeszcze mniej. W efekcie, wewnętrzne uregulowania prawa pracy sporządzają najczęściej: kadrowe, księgowe i tak zwani „specjaliści” z najróżniejszych firm doradczych, którzy tak naprawdę kompletnie nie rozumieją nawet elementarnych (podstawowych) zasad działania instytucji prawa pracy. Nie ma drogi na skróty – dogłębne rozumienie zagadnienia źródłem sukcesu Zagadnienie sporządzenia w pełni profesjonalnych uregulowań wewnętrznych prawa pracy wydało mi się na tyle fascynujące, że postanowiłem poświęcić mu kilka lat i przygotowałem opracowanie (podręcznik), poświęcony relacjom poszczególnych instrumentów prawa pracy w kontekście optymalizacji kosztów pracowniczych w branży transportowej. W ten sposób pod przewodem prof. A. Świątkowskiego i dr Marcina Wujczyka (katedra Prawa Pracy UJ) powstała praca (nieopublikowany jeszcze podręcznik) „Czas pracy pracowników mobilnych. Rozbieżności pomiędzy uregulowaniami prawa krajowego a uregulowaniami prawa międzynarodowego na gruncie analizy Rozporządzenia 561/2006 WE”, w którym (na 1128 stronach) opisałem szczegółowe zasady funkcjonowania kilkudziesięciu instrumentów prawa pracy w kontekście optymalizacji kosztów pracowniczych. Prawdziwość teoretycznych założeń miałem okazję skonfrontować w praktyce przy konstruowaniu algorytmu programu informatycznego VTS (firmy VTS Project Sp. z służącego do wyliczenia ewidencji czasu pracy kierowców oraz wyliczenia wynagrodzeń, a także oskładkowania wynagrodzeń kierowców. Dzięki temu miałem unikalną okazję zrozumienia prawnych, matematycznych i logicznych zależności pomiędzy poszczególnymi instrumentami prawa pracy oraz dostrzeżenia błędów (często bardzo poważnych a wręcz elementarnych) występujących w dostępnych na rynku aplikacjach informatycznych, rozliczających ewidencję oraz wyliczających wynagrodzenie wraz z oskładkowaniem oraz w oprogramowaniu księgowości pracowniczej. Niestety, konstrukcje prawne, a także algorytmy niektórych aplikacji informatycznych, tworzą najczęściej tak zwani „eksperci” niebędący prawnikami prawa pracy, lecz bardzo chętnie sporządzający regulaminy „na zawołanie”. Ci sami doradcy i tzw.: „eksperci” mogliby równie dobrze konstruować mosty wiszące i samoloty odrzutowe, ponieważ poziom złożoności oraz wyrafinowania z wykonaniem prawidłowych uregulowań wewnętrznych jest porównywalny. Efekty byłyby równie katastrofalne, jak katastrofalne są skutki tworzenia regulaminów przez podmioty do tego niewykwalifikowane, co widać niemalże w każdym kolejnym procesie sądowym wytoczonym przez kierowców przeciwko pracodawcom transportowym, niezależnie czego ten proces dotyczy (ryczałtów noclegowych, diet, godzin nadliczbowych, dyżurów itd.). Zawsze zadziwiała mnie śmiałość i odwaga granicząca z brakiem odpowiedzialności po stronie inżynierów, informatyków, ale także prawników niewyspecjalizowanych w transportowym prawie pracy, którzy albo z nonszalancji, albo też z kompletnej nieznajomości głębi złożoności zakresu regulacji międzyzakładowych, z jakiegoś powodu uznali, że są w stanie podołać niemożliwemu – i na odpowiedzialność klienta oraz na koszt klienta, tworzą uregulowania, których kompletnie nie rozumieją ani w zakresie materialnoprawnym, ani w zakresie proceduralnym, ani w zakresie procesowym. Trudność z przygotowania wewnątrzzakładowych źródeł prawa pracy wynika z konieczności uwzględnienia bardzo wielu aspektów (instrumentów prawa pracy). Jednak prawidłowe sporządzenie i wdrożenie wewnątrzzakładowych źródeł prawa pracy opłaca się pracodawcom, ponieważ z jednej strony generować może ogromne korzyści finansowe i oszczędności, a z drugiej strony bardzo poważnie zmniejsza potencjał roszczeń względem pracodawców. W świetle powyższego stwierdzam, że powierzenie przygotowania uregulowań wewnątrzzakładowych podmiotom lub nawet prawnikom, którzy nie są ściśle wyspecjalizowani w sporządzaniu uregulowań transportowego prawa pracy, jest proszeniem się o nieszczęście na własne życzenie – czego dowodem są tysiące pozwów kierowców o wypłatę ryczałtów noclegowych, diet, godzin nadliczbowych, dyżurów itp. Tak naprawdę tych roszczeń oraz pozwów powinno nie być, przy odpowiednich zapisach wewnątrzzakładowego prawa pracy, gdyby tylko uregulowań wewnętrznych nie pisali tak zwani „specjaliści”, którzy gdyby rozumieli zakres własnej nieświadomości, to nigdy nie odważyliby się nawet pomyśleć, że mogliby próbować sporządzić uregulowania wewnątrzzakładowe dla jakiegokolwiek pracodawcy. Taka niestety jest brutalna prawda i to jest prawda, której skutki wychodzą podczas dosłownie każdego kolejnego przegranego przez pracodawców procesu sądowego! Każdy, kto miał okazję uczestniczyć w prelekcji podczas szkolenia na ten temat lub w innym spotkaniu ze mną poświęconemu temu zagadnieniu, doskonale wie o czym mowa. Aktywacja uregulowań wewnątrzzakładowych Pracodawca może liczyć na korzyści ekonomiczne płynące z uregulowań wewnętrznych wyłącznie jeśli zostaną prawidłowo przygotowane (opisane) oraz właściwie wdrożone zgodnie ze ściśle obowiązującą procedurą. Już wcześniej wspomniałem, że istnieje kilkadziesiąt instrumentów transportowego prawa pracy, które należy włączyć (aktywować). Ujmując sprawę w sposób obrazowy warto wiedzieć, że uregulowania prawa pracy (jeśli chodzi o zasadę działania) bardzo przypominają pulpit nowoczesnego samochodu, na którym mamy dziesiątki przełączników oraz instrumentów, które co do zasady działają automatycznie – np.: automatyczna skrzynia biegów, automatyczna zmiana świateł, automatyczne wycieraczki, automatyczna klimatyzacja. Wszystko działa niby automatycznie, ale pod warunkiem, że odpowiednie przełączniki ustawimy za pierwszym razem w tryb „automatyczny”. Dokładnie tak samo działają instrumenty prawa pracy – owszem przynoszą ogromne korzyści, ale pod warunkiem, że w ogóle znajdują się w regulaminie oraz, że zostały „włączone” w ściśle określony sposób w tryb „automatycznego” działania. W innym przypadku w przedsiębiorstwie będą obowiązywały uregulowania niekorzystne dla pracodawców. Warto przy tym pamiętać, że odrębna jest procedura dla wdrożenia („włączenia”) całego wewnątrzzakładowego uregulowania (np. regulaminu wynagradzania), a inna jest procedura dla wdrożenia („włączenia”) poszczególnych instytucji (instrumentów) występujących w regulaminie (np.: indywidualny rozkład czasu pracy). Niejako na marginesie przypomnę tylko, że nieco inna jest procedura ogłoszenia regulaminu pracy niż regulaminu wynagradzania – o czym się zazwyczaj zapomina. Nie wystarczy, więc zapisać w wewnątrzzakładowych źródłach poszczególnych instrumentów prawa pracy, ale trzeba jeszcze je – każdy z osobna prawidłowo (zgodnie z odpowiednią procedurą) aktywować – „włączyć”. 60 instytucji (instrumentów) prawa pracy Na wstępie warto zauważyć, że wewnętrzne uregulowania prawa pracy muszą posiadać zbiór konstytutywnych (obligatoryjnych) ustawowych cech. Cechami tymi musi legitymować się każdy regulamin (pracy i wynagradzania), aby w ogóle miał normatywny, wiążący charakter. Jednak zaimplementowanie do regulaminów wyłącznie jego konstytutywnych cech nie daje pracodawcom żadnych korzyści. Korzyści wynikają z zaimplementowania kilkudziesięciu fakultatywnych instrumentów prawa pracy. Jedna z trudności związanych z przygotowaniem wewnątrzzakładowych zakładowych źródeł prawa pracy wynika z mnogości fakultatywnych (korzystnych dla pracodawców) instrumentów, które należy uwzględnić. W branży transportu drogowego istnieje przynajmniej 60 instytucji transportowego prawa pracy (instrumentów), które należy opisać oraz aktywować, aby można było liczyć na korzyści ekonomiczne oraz korzyści niematerialne (np.: procesowe). Objętość uregulowań wewnątrzzakładowych prawa pracy Oczywiście, wielość instrumentów przekłada się wprost na obszerność wewnątrzzakładowych uregulowań. Choć uregulowań wewnątrzzakładowych nie powinno się mierzyć objętością, niemniej jednak warto mieć świadomość, że minimalną objętość, na której można zapisać ponad 60 instrumentów transportowego prawa pracy, to około 80-90 stron. Uaktywnienie wszystkich powyższych instrumentów w akcie krótszej formie jest zwyczajnie niemożliwe – co stwierdzam jako praktyk, który audytował kilkaset i wykonał kilkadziesiąt wewnątrzzakładowych uregulowań transportowego prawa pracy. Możliwości skrócenia lub pominięcia niektórych uregulowań wewnątrzzakładowych Duża ilość instrumentów transportowego prawa pracy wynika wprost ze złożoności mobilnego oraz międzynarodowego charakteru pracy kierowców, co przekłada się na ilość źródeł prawa pracy, które mają zastosowanie do tej populacji pracowników. Oczywiście, nie ma obowiązku zastosowania u pracodawcy wszystkich ponad 60 instrumentów transportowego prawa pracy, ale pominięcie niektórych z nich musi odbyć się ze stratą dla pracodawcy. Chcąc osiągnąć maksymalne korzyści pracodawcy należy, więc w zakładowych uregulowaniach prawa pracy uwzględnić wszystkie możliwe instrumenty krajowego prawa pracy lex generalis (Kodeks Pracy) oraz lex specialis (Ustawa o czasie pracy kierowców), uregulowania unijnego prawa pracy kierowców, unijnego prawa pracy pracowników delegowanych, unijnego prawa ubezpieczeń społecznych, krajowego prawa ubezpieczeń społecznych, elementów polskiego prawa podatkowego oraz unijnego prawa podatkowego w kontekście pracowników o statusie rezydentów, multilateralnych i bilateralnych uregulowań w zakresie ubezpieczeń społecznych pracowników niebędących „obywatelami” Unii Europejskiej. Oczywiście, powyższy zakres został zaprezentowany jedynie hasłowo, ponieważ w istocie składa się na niego około 40 różnorodnych krajowych, unijnych i europejskich aktów prawnych. Jasne, więc wydaje się, dlaczego niemożliwe jest sporządzenie sensownego i mądrze skompilowanego uregulowania wewnętrznego na kilku lub kilkunastu stronach regulaminu. Podsumowanie Korzyści ekonomiczne, a także procesowe, płynące z wdrożenia uregulowań wewnątrzzakładowych są oczywiste. Złożoność materii również jest oczywista, co wyjaśnia, dlaczego przedsiębiorcy nie wykorzystują przysługujących im zgodnie z prawem możliwości finansowych. Prawidłowego regulaminu nie sposób wykonać w ciągu kilku dni, choćby dlatego, że pewne jego „ustawienia” są wynikiem symulacji matematycznych oraz prawnych poczynionych po wcześniejszej analizie plików cyfrowych ddd danego pracodawcy, w kontekście innej dokumentacji pracodawców. Zanim stworzy się regulamin pracy zadać należy wcześniej bardzo wiele pytań i poczynić szereg różnorodnych ustaleń odnoszących się przedsiębiorstwa pracodawcy, choćby dlatego, że kierowcy nie są jedynymi pracownikami danego pracodawcy. Tworzenie uregulowań wewnętrznych, bez dokonania wcześniejszej analizy plików ddd oraz bez drobiazgowej znajomości warstwy matematycznej kilkudziesięciu krajowych i międzynarodowych instrumentów prawa pracy, nie może przynieść dobrych skutków, a łudzenie się, że stanie się cud i jakiś domorosły „specjalista” prawidłowo wykona dla pracodawcy transportowego jeden z najtrudniejszych z dokumentów, jaki w ogóle występuje w prawie – jest po prostu niepoważne. Zawsze, więc sugeruję specjaliście, który chce wykonać wewnątrzzakładowe uregulowania dla Państwa firmy – niezależnie czy jest prawnikiem, czy też nie – zadać te same pytania: Od kiedy specjalizuje się Pan/Pani w prawie pracy? Od kiedy specjalizuje się Pan/Pani w prawie pracy kierowców? Od kiedy specjalizuje się Pan/Pani w międzynarodowym prawie pracy pracowników delegowanych? Od kiedy specjalizuje się Pan/Pani w krajowym i międzynarodowym prawie ubezpieczeń społecznych i prawie podatkowym związanym z wynagrodzeniami? Czy posiada Pan/Pani wykształcenie prawnicze? Z jakich dokładnie materiałów – podręczników – Pan/Pani korzystał tworząc wewnętrzne uregulowania prawa pracy kierowców? Czy dla oceny zasadności wdrożenia poszczególnych uregulowań dokonał Pan/Pani analiz plików ddd oraz na jakim oprogramowaniu? Jakie funkcje (instrumenty prawa pracy) proponuje Pan włączyć w aplikacjach wykonujących ewidencję czasu pracy oraz wyliczających wynagrodzenie wraz z oskładkowaniem oraz dlaczego takie a nie inne? Jakie Pan/Pani posiada doświadczenie procesowe a w szczególności skąd Pan/Pani zakłada, że rozwiązania zaproponowane w uregulowaniach wewnątrzzakładowych obronią się w procesie? Jeśli prawnik lub specjalista nie potrafi odpowiedzieć na którekolwiek z powyższych pytań lub na którekolwiek z nich udziela odpowiedzi negatywnej, wówczas z całą pewnością nie spełnia niezwykle wyśrubowanych wymagań dla sporządzenia wewnętrznych uregulowań prawa pracy branży TSL – czego dowodem jest niemalże każdy kolejny proces kierowców przeciwko pracodawcom. Jeśli są Państwo zainteresowani przygotowaniem oraz wdrożeniem prawidłowych uregulowań wewnątrzzakładowych, które będą miały sens ekonomiczny podobny do „turbodoładowania” oraz sprawdzą się procesowo, zachęcam do kontaktu z przedstawicielami naszej Kancelarii Prawnej Viggen 509 982 577 (12) 637-24-57 biuro1@ – TWORZYMY NAJLEPSZE REGULAMINY W POLSCE! Niniejszy dokument podlega ochronie prawnej na mocy ustawy o prawie autorskim i prawach pokrewnych (ustawa z dnia 4 lutego 1994 r., Dz. U. z późn. zm.).

Jak wypoczywam w wakacje?Wiem, że mało osób to zainteresuje dlatego oprócz tego, że jednak opiszę co i jak robię aby miło się odstresować to podaję listę "must read" biznesowych związanych z technologią i innowacjami - to aż kilkanaście super książek! Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do płatnej subskrypcji mojego newslettera. W jej ramach otrzymasz dostęp do ponad 327 tekstów, 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!20:01June 30, 2022Jak płacić mniej za prąd?Z Krzysztofem Dziaduszyński (członkiem zarządu ESOLEO, od 25 lat rozwijającym OZE w Polsce, doradcą i konsultantem przy nowelizacji ustaw o OZE oraz innych programach wspierających rozwój branży) rozmawiam o OZE w Polsce, koszcie paneli fotowoltaicznych, sposobach na zmniejszenie rachunków za prąd i kiedy będziemy ładowali swoje samochody elektryczne z domowego gniazdka. Zapraszam do posłuchania! Partnerem odcinka jest 22, 2022Ile jest wart sektor kosmiczny? Czy polskie firmy są w nim obecne? Jak wyglądała historia "złotej ery" NASA lotów w kosmos? Kiedy polecimy na Marsa? Jakie startupy powstają w oparciu o Space Zapraszam do wysłuchania mojego najnowszego podcastu "Technofobia". Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do płatnej subskrypcji mojego newslettera. W jej ramach otrzymasz dostęp do ponad 327 tekstów, 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!24:15June 22, 2022Ile jest wart sektor kosmiczny? Czy polskie firmy są w nim obecne? Jak wyglądała historia "złotej ery" NASA lotów w kosmos? Kiedy polecimy na Marsa? Jakie startupy powstają w oparciu o Space Zapraszam do wysłuchania mojego najnowszego podcastu! Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do płatnej subskrypcji mojego newslettera. W jej ramach otrzymasz dostęp do ponad 327 tekstów, 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!16:50June 17, 2022Jak budować biznes bez VC? Adam Jesionkiewicz (Astrography)Rozmawiam z moim Adamem Jesionkiewiczem, wspólnikiem i biznesowym partnerem z Astrography o nauce, technologii, gwiazdach, satelitach i biznesach Elona Muska, szybkim fejmie w mediach społecznościowych i o tym jak robić biznes rosnąc organicznie, bez szprycy kapitału od VC. Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do subskrypcji. W jej ramach otrzymasz 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!01:21:49June 17, 2022Róża, a co chcesz wiedzieć o ecommerce? Słuchowisko dla dzieciRóża i Malina chcą dowiedzieć się wszystkiego o kupowaniu i sprzedawaniu w internecie. Czy dzieci mogą same sprzedawać? Jak wyglądają sklepy internetowe? Kto dostarcza te wszystkie paczki i towary? Ile to kosztuje i czy jest ekologiczne? Jeśli spodobało Ci się to słuchowisko to zapraszamy na stronę Edukomiks po zakup innych książek i komiksów z przygodami Róży i Maliny!42:29June 13, 2022Seriale o startupowych psychopatachWeWork, Theranos i Uber - symbole największych upadków spółek, które zapowiadane były na gwiazdy parkietów i giełd. Opowiadają o tym seriale "We Crashed", "Super Pumped" i "The Dropout", które dla was obejrzałem i w tym odcinku relacjonuje. Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do płatnej subskrypcji mojego newslettera. W jej ramach otrzymasz dostęp do ponad 327 tekstów, 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!12:41June 06, 2022Jaka jest różnica między finansowaniem z własnego przychodu vs kasą od VC? Jakie są plusy i minusy takiego podejścia? Podaję przykłady 27 globalnych spółek, które powstały i rozwijają się w modelu bootstrapowania. Jakie wartości warto zaimplementować w spółce żeby bootstraping zadziałał? Wreszcie daję przykład podmiotu w którym jestem udziałowcem (Astrography), który dzięki bootstrapowaniu od zera doszedł do 5 mln złotych przychodu w czasie 3 lat. Zapraszam do posłuchania! Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do płatnej subskrypcji mojego newslettera. W jej ramach otrzymasz dostęp do ponad 327 tekstów, 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!18:11May 30, 2022Jak obecny kryzys rynkowy zagrozi startupom technologicznym? O ile spadły wyceny giełdowych "jednorożców"? Co startupom radzą EY, a16z i Y Combinator? Czy sytuacja może stać jeszcze gorsza? Jak obecnie zbierać rudy i jak się przygotować na spowolnienie gospodarcze? O tym wszystkim posłuchasz w dzisiejszym odcinku. Zapraszam! Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do płatnej subskrypcji mojego newslettera. W jej ramach otrzymasz dostęp do ponad 327 tekstów, 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!16:27May 25, 2022Dlaczego wyceny kryptowalut zanurkowały to znacząco? Czy to korekta czy początek kolejnej "krypto zimy"? Jaki wpływ na cenę BTC mają akcje spółek technologicznych na Nasdaq? Czy UST i Luna są projektami bez przyszłości? Zapraszam do posłuchania! Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do subskrypcji mojego newslettera. W jej ramach otrzymasz dostęp do ponad 320 tekstów, 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!17:31May 19, 2022Czy rozwijanie firmy i dzielenia się wszystkimi najbardziej newralgicznymi informacjami jest mądre? Co może nam dać "building in public"? Dlaczego niektóre startupy wybierają taką formę komunikacji ze swoimi klientami? Co można zyskać a co stracić? Zapraszam do wysłuchania! Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do subskrypcji mojego newslettera. W jej ramach otrzymasz dostęp do ponad 320 tekstów, 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!16:25May 12, 2022Jak założyć i rozwijać firmę spółkę technologiczną?Szymon Niemczura, który założył krakowski software house CodeWise potem (jedną z największych na świecie firm tworzących beacony i IoT), Talent Alpha a obecnie podzielił się swoim doświadczeniem z tworzenia spółek technologicznych, zatrudniania i działania w Polsce i za granicą. Bardzo dużo informacji dla wszystkich ciekawych jak się buduje i rozwija podmioty, które działają globalnie! Zapraszam do wysłuchania! Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do subskrypcji mojego newslettera. W jej ramach otrzymasz dostęp do ponad 320 tekstów, 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!01:03:59May 10, 2022Jak oceniam swoje projekty?W tym odcinku opowiadam jak wymyślam, zarządzam i oceniam swoje wewnętrzne projekty w trakcie OPK (Oceny Projektów Kurasa). Zapraszam do wysłuchania! Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do subskrypcji. W jej ramach otrzymasz dostęp do ponad 320 tekstów, 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam! 08:55May 03, 2022Dlaczego tak gwałtownie spadły akcje Netflixa? Co to oznacza dla całego rynku platform streamingowych? Czy konkurencja powinna się bać? Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do subskrypcji. W jej ramach otrzymasz dostęp do ponad 320 tekstów, 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!15:24April 27, 2022Po co Muskowi Twitter? Dlaczego chce kupić tę platformę społecznościową za 43 mld$? Czy to będzie miało wpływ na amerykańskie wybory prezydenckie i demokracje w innych krajach? Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do subskrypcji. W jej ramach otrzymasz 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!23:36April 19, 2022Jak powstał Uber? Dlaczego tak szybko podbił świat? Jakie skutki ma uberyzacja usług? Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do subskrypcji. W jej ramach otrzymasz 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!14:23April 13, 2022Stracone lata Steve'a Jobsa46 lat temu powstała firma Apple. Kilka lat po jej założeniu Steve Jobs w wyniku przegranego konfliktu z prezesem spółki musi odejść z ukochanej firmy. Co takiego stało się w życiu i biznesie Jobsa po tym jak opuścił Apple? Czego udało mu się dokonać i jak wrócił na łono swojej ukochanej firmy? Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do subskrypcji. W jej ramach otrzymasz 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!09:11April 06, 2022Dlaczego Putin chce odciąć rosyjski Internet od światowego? Czy jest możliwe aby stworzyć własny Internet, całkowicie rosyjski? Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do subskrypcji. W jej ramach otrzymasz 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!14:22April 04, 2022Rozmawiam z Marcinem Ogdowskim, dziennikarzem, pisarzem i osobą, która przez kilka dekad był reporterem wojennym i dziennikarzem opisującym konflikty zbrojne. W rozmowie ze mną Marcin tłumaczy co dzieje się obecnie w Ukrainie, skalę konfliktu, problemy z modernizacją polskiej armii i naszymi szansami w starciu z wojskiem Putina. Zapraszam! Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do subskrypcji. W jej ramach otrzymasz 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!01:18:52March 31, 2022Czy najbardziej popularna aplikacja w czasie pandemii ma szansę powalczyć o naszą uwagę? Jak powstał Clubhouse i dlaczego udało mu się zdobyć tak szybko do milionów użytkowników? Ile jest wart obecnie i jak wygląda jego przyszłość? Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do subskrypcji. W jej ramach otrzymasz 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!15:17March 20, 2022W jaki sposób Rosja i Ukraina wykorzystują kryptowaluty? Czy trwająca wojna wpłynie na regulacje dotyczące krypto? Które giełdy wymiany podporządkowały się decyzjom o odcięciu Rosjan? Ile krypto kupili użytkownicy z Rosji? Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do subskrypcji. W jej ramach otrzymasz 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i analizami. Zapraszam!16:13March 17, 2022Dlaczego tak uwielbiamy robić zakupy w IKEA? Jak projektowane są sklepy? Dlaczego są tak daleko od centrum miast? Jak ważną rolę w procesie sprzedaży odgrywają klopsiki (także wegetariańskie) oraz ile na sprzedaży mebli i usług zarabia szwedzki koncern? Zapraszam do wysłuchania kolejnego odcinka mojego podcastu. Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do subskrypcji. W jej ramach otrzymasz 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i 10, 2022Dlaczego masowo pomagamy uchodźcom z Ukrainy a daliśmy się przekonać propagandzie rządowej do byciu obojętnym wobec Syryjczyków, Afgańczyków czy Kurdów? Co się działo na granicy z Białorusią i kto był tam prawdziwym zagrożeniem? Dlaczego polskie społeczeństwo jest rasistowskie i boi się inności? Dlaczego Polska nie potrafiła rozwiązać poprzedniego i będzie miała problem z kolejnym kryzysem migracyjnym? O tym i o wielu innych sprawach rozmawiam z Anną Alboth - dziennikarką i aktywistka, zaangażowaną od lat w inicjatywy związane z 10, 2022Jak działa największa platforma streamingowa? Jakie są zasady wypłacania artystom pieniędzy za odsłuchy piosenek? Kto zarabia najwięcej? Na te i inne pytania odpowiem w tym podkaście. Zapraszam! Jeśli spodoba Ci się ten odcinek to zapraszam do subskrypcji. W jej ramach otrzymasz 12 godzin unikalnych treści związanych z zakładaniem i rozwojem startupu, dostęp do zamkniętej społeczności oraz 8 newsletterów w miesiącu z raportami i 04, 2022Co takiego stało się w ostatnich 12 miesiącach, że cena akcji Pelotonu spadła o 80% co doprowadziło do wyparowania 40 miliardów dolarów wartości rynkowej spółki? O tym posłuchaj w moim podcaście. Jeśli chcesz być na bieżąco zapraszam do subskrypcji (otrzymasz w ciągu miesiąca 8 wydań, podcasty oraz dostęp do zamkniętej społecznośći!)12:19February 19, 2022Facebook po raz pierwszy w historii stracił użytkowników (po raz pierwszy od 2012 roku czyli debiutu giełdowego). To spowodowało gwałtowną wyprzedaż akcji spółki matki Meta i utratę 230 miliardów dolarów wartości rynkowej. Taki zjazd cenowy (do 23%) był największym spadkiem giełdowy w historii amerykańskiego rynku giełdowego w trakcie jednej sesji. Sam Prezes Meta Platforms stracił 29 miliardów dolarów. Czy Facebook właśnie zaczął zjazd w dół i to koniec serwisu Marka Zuckerberga? Zapraszam do wysłuchania mojego wstępniaka do newslettera do którego zapisać się możesz tutaj: 10, 2022Wersja audio mojego newslettera (na który możesz się zapisać tutaj). W tym wydaniu opisuje kryzys wizerunkowy Spotify związany z oskrażeniami gwiazdy tego serwisu, Joe Rogana przez Neila Younga o publikowanie teorii spiskowych i kłamstw na temat 03, 2022Tomasz Ulanowski - jak się opisuje zagładę gatunku ludzkiego?Tomasz Ulanowski opowiada jak przez rok tworzył serię artykułów o Ziemi a dokładnie o procesie jej niszczenia przez człowieka. Ile czasu zajęło mu zbieranie materiałów, wywiady, prace z danymi i dlaczego było to tylko możliwe w magazynie Pismo. Zapraszam do posłuchania! Spodobał Ci się ten wywiad? Tutaj możesz zapisać się na najlepszy newsletter o wpływie technologii na społeczeństwo. A tutaj wejdź i przeczytaj najnowszy tekst na moim blogu56:54February 02, 2022Jak Microsoft z firmy kojarzonej z nudnym pakietem biurowym i Panem Spinaczem stał się jedną z trzech największych firm na świecie tworzących gry? Jak przejęcie Activision Blizzard wpłynie na wyścig zbrojeń w metaverse? Co zrobią teraz Sony i Netflix? PS Jeśli spodobało ci się to zapraszam do zapisów na mój newsletter i słuchania innych moich wstępniaków! 28, 2022Jak się tworzy gry? Opowiada Andrzej Zawadzki Senior Game Designer z IO z Andrzejem Zawadzkim (który zdobywał doświadczenie w CD PROJEKT RED a teraz pracuje w duńskim IO Interactive) o tym jak wygląda praca w branży tworzenia gier, jakie są różnice między polskimi i zagranicznymi studiami oraz o tym dlaczego Polacy obecnie znowu emigrują. Spodobał Ci się ten wywiad? Tutaj możesz zapisać się na najlepszy newsletter o wpływie technologii na społeczeństwo. A tutaj wejdź i przeczytaj najnowszy tekst na blogu 27, 2022Dlaczego tak szybko przeszliśmy od zachwytu nad web3 (w tym NFT) do krytyki? PS zapraszam do zapisów na mój newsletter i słuchania innych moich wstępniaków! 15, 2022Co mi się udało zrobić w 2021 roku?Moje bardzo szczere i subiektywne podsumowanie roku. Zapraszam do słuchania innych moich odcinków i wstępniaków do newslettera! 11, 2022Jak działa i jak inwestują polscy Aniołowie Biznesu?Doświadczony inwestor i Anioł Biznesu Paweł Zylm wyjaśnia swoją strategię inwestycyjną, jak ocenia polskich startupy i dlaczego inwestuje swoje prywatne pieniądze. Zapraszam do posłuchania! Jeśli spodoba ci się ten odcinek kup całość (ponad godzina nagrania!) tutaj: 05, 2022Rozmawiam z Danutą Bregułą i Mihem Michalskim o budowie społeczności wokół newonce, tworzeniu paywalla, roli mediów we współczesnej Polsce. Spodobało się? Zapraszam tutaj aby zapisać się na najlepszy newsletter o wpływie technologii na społeczeństwo. A tutaj wejdź i przeczytaj najnowszy tekst na moim 03, 2022Jak zarobić 100 mln zł na kawie? Wichłacz z CoffeeDesk opowiada o tym jak wraz z kilkoma przyjaciółmi założyli spółkę, która sprzedaje kawę za 100 mln złotych. Jeśli spodoba ci się ten odcinek kup całość (ponad godzina nagrania!) tutaj: 13, 2021Jak sprzedawać kawę przez Internet za 100 mln złotych?Artur Kurasiński rozmawia z Łukaszem Wichłaczem z CoffeeDesk o tym jak w Kołobrzegu zbudowano jedną z największych w Europie firm handlującą kawą przez Internet. Tutaj zapisz się na najlepszy newsletter o wpływie technologii na społeczeństwo. A tutaj wejdź i przeczytaj najnowszy tekst na blogu 06, 2021Higiena cyfrowa #5 - e-uzależnienia czyli gdzie szukać pomocy?Prowadząca: Katarzyna Zacharska Gościni: Joanna Flis – psycholog, terapeuta uzależnień W tym odcinku opowiadamy czym jest e – uzależnienie, jak nie dopuścić do tego, by dziecko się uzależniło od nowych technologii i gdzie szukać pomocy, jeżeli to się nie uda Wątki poruszane w rozmowie: Co drugie dziecko w Polsce w wieku od 0 – do 6 lat korzysta ze smartfona A średni wiek , w którym zaczynają to robić to dwa lata - dane z badania „Brzdąc w sieci”. Czym jest e – uzależnienie? Jakie są jego rodzaje? Od czego mogą uzależnić się nasze dzieci w świecie nowych technologii? Jak nowe technologie działają na nasz mózg, czy u dzieci i dorosłych tak samo? Kto jest najbardziej narażony na uzależnienie od nowych technologii? W jaki sposób uzależniają się dzieci? Jak w pandemicznej rzeczywistości chronić je przed uzależnieniem? Jaka jest bezpieczna ilość czasu spędzona przed ekranem komputera i smartfona? Co powinno nas zaniepokoić? Jakie zachowania? Gdzie szukać pomocy? Jakie są historie dzieci uzależnionych? Jak to się u nich zazwyczaj zaczyna? Co dzieje się w mózgu dziecka, które zbyt wcześnie, ma zbyt częsty kontakt z telefonem? Metody pracy z rodziną uzależnionego dziecka. 29:52December 01, 2021Higiena cyfrowa #4 - świat gier cyfrowychProwadząca: Katarzyna Zacharska Gość: Maciej Dębski - założyciel i prezes Fundacji „Dbam o mój zasięg”, socjolog problemów społecznych, wykładowca wydziału socjologii Uniwersytetu Gdańskiego Wątki poruszano w rozmowie: Fundacja „Dbam o mój zasięg” razem z Fundacją Lotto przeprowadziła ogólnopolskie badanie „Granie na ekranie”. Co to było za badanie i co z niego wynika? Jak było przeprowadzane? Jak i w co grają polskie dzieci? Ile czasu polskie dzieci i nastolatki poświęcają na gry? W co grają? Jakie mogą być negatywne konsekwencje nadużywania gier przez dzieci i młodzież? Na czym polega odpowiedzialne korzystanie z gier? Światowa Organizacja Zdrowia (WHO) po raz pierwszy zaklasyfikowała zaburzenia związane z graniem w gry komputerowe jako uzależnienie, umieszczając je w najnowszej wersji ICD-11. Dlaczego więc tego zjawiska nie powinniśmy pejoratyzować? Jak jest bezpieczna ilość czasu spędzona na graniu? Ja nie lubię grać, uważam to za stratę czasu. Czy powinnam się przełamać, aby świat moich dzieci i mój za bardzo się nie rozjechały? Co jako rodzice powinniśmy wiedzieć o świecie gier cyfrowych naszych dzieci? W co nie powinny grać małe dzieci? Czy są jakieś gry ewidentnie szkodliwe? Gdzie możemy się dokształcać? Czy są jakieś pozytywy wynikające z tego, że dziecko gra? 34:40December 01, 2021Higiena cyfrowa #3 - media społecznościoweProwadząca: Katarzyna Zacharska Gościni: Magdalena Bigaj - Wiceprezeska Fundacji „Dbam o mój zasięg”. Działaczka społeczna i ekspertka komunikacji społecznej. Wątki poruszane w rozmowie: Jaki jest związek między korzystaniem z mediów społecznościowych a samoakceptacją? 80 proc. dzieci do 13 roku życia retuszuje zdjęcia przed wrzuceniem ich do sieci? A ponad 90 proc. dziewczynek w Polsce przed publikacją swojego zdjęcia używa nakładek i filtrów by otrzymać idealne selfie Raport przeprowadzony przez firmę Dove pt. „Piękno bez filtra” dowodzi, ze presja mediów społecznościowych obniża samoocenę naszych dzieci 52% nastolatków, którzy spędzali od 10 do 30 minut na edycji swoich zdjęć, miało niskie poczucie wartości swojego ciała Aż 61% badanych osób stwierdziło, że chciałoby, aby bardziej zwracano uwagę na ich osobowość i czuliby się pewniej, gdyby w sieci pojawiało się więcej naturalnych zdjęć. Jak wspierać samoocenę naszych dzieci? Czy można je uchronić- szczególnie dziewczynki, by nie wpadały w wir retuszowania zdjęć? Wiele dzieci ze względu na pandemię wpadło w świat mediów społecznościowych jak świeża śliwka do kompotu ( klasowe grupy itd.). Jak je wspierać? Od kiedy dziecko powinno mieć dostęp do mediów społecznościowych? Co powinno wiedzieć, zanim będzie miało swoje konto? Jakich zasad bezpiecznego korzystania social mediów powinniśmy je uczyć? Jak zabezpieczyć je przez hejtem, czy w ogóle się da? Co na temat przesyłania zdjęć młody człowiek powinien wiedzieć? Co my jako rodzice na temat działalności naszych dzieci w social mediach powinniśmy wiedzieć? 28:20December 01, 2021Cyfrowa higiena #2 - jak bezpiecznie wprowadzić swoje dziecko w cyfrowe świat?Prowadząca: Katarzyna Zacharska Goście: Magdalena Bigaj - Wiceprezeska Fundacji „Dbam o mój zasięg”. Działaczka społeczna i ekspertka komunikacji społecznej. Maciej Dębski - założyciel i prezes Fundacji „Dbam o mój zasięg”, socjolog problemów społecznych, wykładowca wydziału socjologii Uniwersytetu Gdańskiego Wątki poruszane w rozmowie: Czym jest higiena cyfrowa? Podstawowe zasady Jak ją wprowadzać? Ile dziecko w konkretnym wieku może spędzać casu przed ekranem? Ile powinny trwać zdalne lekcje? W niektórych krajach istnieje przedmiot Cyfrowe Obywatelstwo - czego uczy się tam dzieci? Z powodu pandemii wiele dzieci otrzymało do ręki urządzenia elektroniczne znacznie wcześniej niż planowali to rodzice. Jakie zasady powinniśmy przyjąć w domu, by nie było to dla nich zagrożeniem? Chcę dać swojemu dziecku pierwszy telefon, co powinnam zrobić, by było bezpieczne, gdzie szukać programów, które je chronią, co blokować, co udostępniać? Nie tylko o higienie, ale też o kulturze cyfrowej warto rozmawiać. To coś, co wykuwa się na naszych oczach- sytuacje, kiedy wypada, a kiedy nie wypada używać telefonu 33:22December 01, 2021Higiena cyfrowa #1 - jaki jest świat cyfrowy naszych dzieci. od ogółu do Katarzyna Zacharska Goście: Magdalena Bigaj - Wiceprezeska Fundacji „Dbam o mój zasięg”. Działaczka społeczna i ekspertka komunikacji społecznej. Maciej Dębski - założyciel i prezes Fundacji „Dbam o mój zasięg”, socjolog problemów społecznych, wykładowca wydziału socjologii Uniwersytetu Gdańskiego Wątki poruszone w odcinku: Czy zajmuje się Fundacja „Dbam o mój zasięg” Omówienie raportu „Młodzi cyfrowi” przeprowadzonego przez Fundację *Fundacja Dbam o Mój Zasięg przeprowadziła największe w Polsce badanie dotyczące tego, jak młodzież korzysta w z internetu i smartfonów, jak jest w Polsce skala fonoholizmu wśród młodzieży. I jak świat cyfrowy wpływa na ich relacje. W badaniu prowadzonym przez dwa lata2017-2019, wzięło udział 1786 szkół z całego kraju i ponad 61 tysięcy uczniów. Badanie było kontynuacją tego przeprowadzonego w latach 2015-2016, ale poszerzone o wątki samoakceptacji, relacji z innymi. · Kim są Młodzi Cyfrowi? · Jaki jest ich świat? Ile czasu spędzają online? · W jakim wieku otrzymują średnio telefon? · Czy to, że nie pamiętają już świata bez internetu i smartfonów, wpływa na to jak nawiązują relacje? · Co piąty uczczeń nałogowo korzysta ze smartfonu. Co to znaczy nałogowo? · Z powodu syndromu FOMO może cierpień nawet 14 proc. młodzieży · 25 proc nastolatków czuje się przeciążona nadmiarem informacji, jakie docierają do nich za pomocą internetu · Co 10 nastolatek deklaruje, że jest w związku z osobą znaną wyłącznie z internetu · Ponad 60 proc. uczniów twierdzi, ze rodzice nigdy nie uczyli ich odpowiedzialnego korzystania z internetu i smartfona · Czego zatem jako rodzice powinniśmy ich uczyć? · Jak często dzieci padają ofiarą przestępstw z użyciem nowych technologii – hejt, niechciane udostępnianie zdjęć, zastraszanie itd. · Dobrostan naszych dzieci- Fundacja prowadzi kampanię „Dobrze, że jesteś”, poruszacie tam temat związku internetu z nastrojami depresyjnymi, jak się to wiąże? 30:40December 01, 2021Przychodzi startup do prawnika. Pul z kancelarii Lawmore objaśnia co każdy właściciel startup powienien wiedzieć na temat prawa w Polsce. Jeśli spodoba ci się ten odcinek kup całość (ponad godzina nagrania!) tutaj: 15, 2021Wszystko co chcesz wiedzieć o VC część 2. Musielak z funduszu Smok Ventures mówi o tym jak skalować swój biznes globalnie, jak szukać odpowiedniego funduszu. Jeśli spodoba ci się ten odcinek kup całość (ponad godzina nagrania!) tutaj: 15, 2021Wszystko co chcesz wiedzieć o VC część 1. Małysz z funduszu Inovo objaśnia jak działają VC, jak sprawdzić fundusz i jak przygotować się do pierwszej rozmowy. Jeśli spodoba ci się ten odcinek kup całość (ponad godzina nagrania!) tutaj: 15, 2021Jak zbudować dział sprzedaży? Majewski z firmy Casbeg opowiada o tym jak tworzyć leady, organizować sprzedaż i dbać o klientów firm technologicznych. Jeśli spodoba ci się ten odcinek kup całość (ponad godzina nagrania!) tutaj: 15, 2021Jak się tworzy bank który jest startupem? Sadaj (Country Head Poland w Aion Bank) wyjaśnia jak się tworzy skomplikowany projekt fintech jakim jest cyfrowy bank. Jeśli spodoba ci się ten odcinek kup całość (ponad godzina nagrania!) tutaj: 15, 2021Jak stworzyć skuteczny PR dla startupu? Mikulska i Krystian Cieślak z agencji Remarkable Ones wyjaśniają na czym polega efektywny PR dla spółek technologicznych. Co zrobić żeby wybrać agencję i stworzyć dobrą kampanię promocyjną? Jeśli spodoba ci się ten odcinek kup całość (ponad godzina nagrania!) tutaj: 15, 2021Piotr Konieczny ( o tym jak się zabezpieczać w InternecieZ założycielem czyli Piotrem Koniecznym rozmawiam o tym czy słusznie się boimy hakerów, jak się zabezpieczać w trakcie internetowych sesji i co jest najważniejsze - dobre hasło czy może jego menadżer? Tutaj zapisz się na mój najlepszy newsletter o wpływie technologii na społeczeństwo. A tutaj wejdź i przeczytaj najnowszy tekst na moim 06, 2021Marta Niemira (agencja Słucham) o tym jak i ile w Polsce zarabia się na może być podcasterem? Jak wygląda rynek polskich podcastów? Ile można zarobić? Jakie branże i nisze najlepiej obstawić? O tym rozmawiam z Martą Niemirą z agencji Słucham na temat polskiego rynku podcastów. Zapraszam do wysłuchania! Tutaj zapisz się na mój najlepszy newsletter o wpływie technologii na społeczeństwo. A tutaj wejdź i przeczytaj najnowszy tekst na moim 05, 2021Czy subskrypcje uratują media? Paweł NowackiArtur Kurasiński rozmawia z Pawłem Nowackim (byłym dziennikarzem a obecnie ekspertem subskrypcji oraz transformacji cyfrowej mediów) o rynku mediów w Polsce, LexTVN, konflikcie w Agorze, zmianach w sposobie zarabiania na treśćiach, paywallu oraz upolitycznieniu i przejmowaniu spółek mediowych przez PiS. Tutaj zapisz się na najlepszy newsletter o wpływie technologii na społeczeństwo. A tutaj wejdź i przeczytaj najnowszy tekst na blogu 16, 2021Agata Rzędowska o samochodach elektrycznych i Kurasiński rozmawia z Agatą Rzędowską (dziennikarką RDC Polskie Radio i serwisu o tym jak obecnie wygląda rynek samochodów elektrycznych w Polsce i na świecie, o strategiach i efektach działań Elona Muska, polskim "elektryku" Izerze i programie elektromobilności. Tutaj zapisz się na najlepszy newsletter o wpływie technologii na społeczeństwo. A tutaj wejdź i przeczytaj najnowszy tekst na blogu 16, 2021Wojciech Chmielarz o audiobookach, pisaniu książek, grach komputerowych i serialachArtur Kurasiński rozmawia z Wojciechem Chmielarzem o tym jak wyglądają jak buduje się relacje z czytelnikami w czasach mediów społecznościowych, jak ocenia pracę nad scenariuszem filmowym "Żmijowiska". Będzie też o graniu w ulubione gry wideo i czy czeka na spotkania z fanami w bibliotekach twarzą w twarz. Tutaj zapisz się na najlepszy newsletter o wpływie technologii na społeczeństwo. A tutaj wejdź i przeczytaj najnowszy tekst na blogu 25, 2021

Powszechnie uważa się, że rentowność transportu drogowego jest już „wyżyłowana” do granic możliwości jak stary silnik. W zasadzie, gdyby chcieć stosować się do wszystkich obwarowań prawnych obowiązujących nie tyle na gruncie polskiego, co raczej unijnego prawa, to okazałoby się, że niemalże każde przedsiębiorstwo musiałoby zostać zlikwidowane, ponieważ opory prawne są tak duże, że wręcz zatrzymują przysłowiowy silnik biznesu na gruncie obecnych realiów rentowności frachtu. Są jednak dwa aspekty, które decydują, że transport nadal jest rentowny, choć w niektórych przypadkach rentowność bywa nieco złudna. Pierwszy aspekt wynika z niedoskonałości różnorodnych systemów kontroli i nadzoru w zakresie podatkowym, paliwowym, zakresie norm czasu pracy itp. Niektóre z tych obszarów ulegają radykalnemu uszczelnieniu – tak np. będzie w przypadku norm czasu pracy, ulegającym ewidentnemu uszczelnieniu wobec wprowadzenia w życie tachografów z transmisją danych. Skoro więc jedne pewne obszary generujące rentowność transportu ulegają zawężeniu, toteż coraz większą rolę będą odgrywać inne obszary, które pozwalają „wpompować” gotówkę do umownego „silnika” przedsiębiorstwa transportowego. Wbrew pozorom w przedsiębiorstwach transportowych istnieją jeszcze znaczące pokłady prawne, pozwalające na poczynienie znaczących oszczędności. Patrząc od strony biznesowej, zwyczajnie nie opłaca się z nich nie skorzystać. Z punktu widzenia przedsiębiorcy transportowego, matematycznie rzecz ujmując, nie ma żadnego znaczenia, czy zysk „X zł” wypracowuje dla niego 100 kierowców i 100 ciężarówek, czy też ten sam zysk „X zł” wypracowuje dla niego dla 80 kierowców i 80 ciężarówek wspomaganych przez „turbinę prawną”. Stosując terminologię transportową prawo jest niczym innym jak „turbodoładowaniem” dla silnika biznesu transportowego. Oczywiście, można jeździć samochodem bez turbo doładowania… tylko po co (?), skoro nie mając dodatkowych kosztów można mieć dodatkową moc finansową… Oczywiście, napędzenie turbodoładowania prawnego pochłania nieco energii, ale co z tego, skoro daje 10-15 razy tyle mocy? Temu właśnie zagadnieniu, poświęciłem poniższą publikację, w której wyjaśniam w przystępny sposób, co należy zrobić, aby w przypadku potencjalnych roszczeń wygrać proces i jeszcze dodatkowo mieć 1 milion złotych korzyści w przeliczeniu na 100 kierowców na podstawie prawidłowo wykonanego regulaminu. Rzecz tylko w tym, że turbinę prawną trzeba umieć zainstalować i uruchomić… Wstęp – korzyści dla pracodawców branży transportowej Nie ma tygodnia, w którym pracodawcy transportowi nie zgłaszaliby nam do realizacji kolejnych kilku procesów. Oczywiście, największy udział mają procesy z zakresu prawa pracy oraz prawa przewozowego. Specyfikę prowadzenia tych drugich opiszę niebawem, natomiast w tym momencie postaram się wyjaśnić dlaczego, tak wielu pracodawców przegrywa w procesach wytaczanych przez kierowców. Są to procesy nie tylko o wypłatę diet i ryczałtów, ale w coraz większym stopniu powództwa o wypłatę świadczeń z tytułu dodatków, a w szczególności o dopłatę z tytułu godzin nadliczbowych i dyżurów, a także dodatków za pracę w godzinach nocnych. Pracodawcy prawie zawsze nie dopłacając pracownikom, mylnie sądzą, że wypłacają w prawidłowym wymiarze świadczenia z tytułu godzin nadliczbowych i dyżurów. Tymczasem tak naprawdę wypłacają takie wartości jakie wynikają z ustawień wykorzystywanych programów informatycznych, które zazwyczaj są ustawione w sposób kompletnie nieodpowiadający uregulowaniom wewnętrznym obowiązującym w tychże firmach. Mówiąc w dużym uproszczeniu, aby pracodawcy mogli posługiwać się z korzystnymi dla nich wyliczeniami matematycznymi, musieliby wcześniej wprowadzić oraz aktywować kilkadziesiąt odpowiednich instrumentów ogólnego i transportowego prawa pracy. Stąd też po fali roszczeń „ryczałtowych” należy spodziewać się teraz fali roszczeń z tytułu godzin nadliczbowych i to nie dlatego, że uregulowania prawa pracy nie są korzystne – ponieważ są bardzo korzystne dla pracodawców – ale dlatego, że prawie żadna firma transportowa nie wdrożyła tych korzystnych instrumentów w ogóle lub nie wdrożyła ich w sposób prawidłowy. Stwierdzam ten fakt na podstawie kilkuset zrealizowanych audytów w firmach małych, średnich, dużych i największych. Dla przykładu powiem, że tak naprawdę, niemalże każdy proces o wypłatę ryczałtów noclegowych mógłby być wygrany, o ile tylko pracodawcy posiadaliby w regulaminach odpowiednie zapisy – taka jest prawda. Każdy doskonale bowiem wie, że kierowcy otrzymali świadczenia, na które się umówili z pracodawcami, lecz pracodawcy nieumiejętnie jedynie „rozpisywali” owe kwoty w wewnątrzzakładowych źródłach prawa pracy (regulaminach, obwieszczeniach). Tak samo sytuacja wygląda w kwestii wypłaty dodatków, a w szczególności z tytułu godzin nadliczbowych i dyżurów. W mojej ocenie, przedsiębiorcy transportowi żyją w totalnej niewiedzy i nie mają świadomości, że nie dopłacają w dużym stopniu tych dodatków. Tysiące odbytych rozmów z pracodawcami utwierdzają mnie w przekonaniu, że przedsiębiorcy transportowi nie rozumieją, iż mogliby wypłacać nawet niższe świadczenia z tytułu dodatków przy zachowaniu tej samej płacy netto („na rękę”) z kierowcami, jednocześnie zmniejszając wysokość dodatków od pierwszego miesiąca, po wprowadzeniu optymalnych ustawień, zarabiać/oszczędzać bardzo znaczące kwoty. W ten sposób pracodawcy nie tylko, że mogą wprost zarobić powstrzymując wypływ pieniędzy z tytułu nieoptymalnych ustawień prawa pracy w przedsiębiorstwie, ale ponadto w ogromnym stopniu mogą zmniejszyć (wręcz „do zera”) potencjał ryzyka z tytułu roszczeń przed sądami pracy. Przy odpowiednich zapisach procesy są wręcz „nieprzegrywalne”. Ogromy potencjał korzyści… Prawo pracy daje pracodawcom ogromne możliwości korzyści nie tylko z tytułu świadczenia usług transportowych, ale także z tytułu optymalizacji kosztów pracowniczych. Jest to możliwe w szczególności dzięki opcji wstąpienia pracodawcy w rolę legislatora. Prawo pracy jest unikalną gałęzią pracy, w ramach której pracodawcy w bardzo dużym zakresie mogą ukształtować relacje z pracownikami, znacznie korzystniej względem podstawowych ogólnych zasad, wynikających z Kodeksu Pracy. Efekty zmiany ustawień wewnątrzzakładowych są tak duże, że sięgają średnio 1 miliona zł w przeliczeniu na każdych 100 kierowców zatrudnionych w okresie potencjalnego powództwa (3 lata). Jest to praktycznie jedyna, (poza prawem podatkowym), gałąź prawa pozwalająca przedsiębiorcy samodzielnie, poprzez własne uregulowania legalnie, „wpompować” gotówkę do własnego przedsiębiorstwa, poprzez aktywację odpowiednich instrumentów prawa pracy. Rolą każdego przedsiębiorcy jest przysparzanie dochodów i z punktu widzenia przedsiębiorcy obojętne jest, czy korzyści z działalności gospodarczej będą wynikiem realizacji transportu w zwiększonym wymiarze, czy też wynikiem optymalnego ustawienia kilkudziesięciu instrumentów prawa pracy. Mówiąc nieco bardziej obrazowo, pracodawcy dzięki odpowiednim zapisom wewnątrzzakładowym mogą stać się swoim własnym „bankiem” i mogą sami sobie udzielać bezzwrotnych i nieoprocentowanych „pożyczek”, ponieważ zgodnie z unormowaniami prawa pracy dopuszczalne jest zastosowanie wszelkich korzystnych dla pracodawcy rozwiązań, które nie naruszają zasad wynikających z art. 9 i art. 18 KP. Zagadnienie to wydaje się niezbyt trudne, ale warto wiedzieć, że indywidualnym uregulowaniom podlega kilkadziesiąt instytucji prawa pracy, wzajemnie między sobą korelujących, wchodzących w życie w odmiennych trybach, procedurach i zasadach. Jednocześnie z racji potencjału korzyści oraz złożoności optymalizacji wewnątrzzakładowych instrumentów prawa pracy, nie ma trudniejszego, bardziej złożonego oraz bardziej odpowiedzialnego zagadnienia, niż sporządzenie oraz wdrożenie wewnętrznych uregulowań prawa pracy, takich jak: regulamin pracy, regulamin wynagradzania, obwieszczenie, informacja o warunkach zatrudnienia. Sporządzenie tych uregulowań jest związane z najwyższym możliwym poziomem wtajemniczenia w proceduralne i matematyczne arkana prawa pracy, a umiejętności oraz doświadczenie związane z przygotowaniem wewnątrzzakładowych (lub międzyzakładowych) źródeł prawa nabywa się latami. Rzecz bowiem w tym, że prawo pracy jest nie tylko ścisłą dyscypliną nauki, ale dyscypliną wprost matematyczną, rozgrywającą się równolegle na kilku płaszczyznach: krajowego, unijnego i międzynarodowego prawa pracy, prawa pracowników delegowanych, prawa ubezpieczeń społecznych i prawa podatkowego, prawa pracowników w podróży służbowych. Trochę statystyki poaudytowej w firmach transportowych Potwierdzają to wyniki przeprowadzonych w firmach transportowych około 400 audytów, które miałem okazję zrealizować na przestrzeni ostatniej dekady. W ani jednym przypadku uregulowania wewnętrzne nie zostały unormowane w sposób optymalny, niezależnie od wielkości przedsiębiorstwa pracodawcy. W najlepszym razie, pracodawcy stosowali około 30-40% możliwych uregulowań. Wykorzystywali, więc zaledwie 30-40% potencjału korzyści. Jednak w ogromnej większości pracodawcy zużytkowali zaledwie około 10-20% możliwych – korzystnych dla siebie uregulowań wewnętrznych. Przedmiotowe wartości będą bardziej dostrzegalne, gdy zdamy sobie sprawy, że obecnie polskie przedsiębiorstwa transportowe statystycznie nie wykorzystują korzyści na poziomie 90% do 60% z każdego miliona złotych w przeliczeniu na każdych kolejnych 100 kierowców. Wynika to z nieświadomości i niezrozumienia zasad funkcjonowania poszczególnych instytucji prawa pracy przez pracodawców, którzy wprowadzali uregulowania mniej korzystne sądząc, że wprowadzają uregulowania korzystne. W ogromnej mierze błędy w regulaminach wynikają z niezrozumienia zasady działania warstwy matematycznej uregulowań prawa pracy itp. Problem wynika z faktu, że prawników specjalizujących się w sporządzaniu regulaminów jest w Polsce zaledwie kilkunastu, a w branży transportowej jeszcze mniej. W efekcie, wewnętrzne uregulowania prawa pracy sporządzają najczęściej: kadrowe, księgowe i tak zwani „specjaliści” z najróżniejszych firm doradczych, którzy tak naprawdę kompletnie nie rozumieją nawet elementarnych (podstawowych) zasad działania instytucji prawa pracy. Nie ma drogi na skróty – dogłębne rozumienie zagadnienia źródłem sukcesu Zagadnienie sporządzenia w pełni profesjonalnych uregulowań wewnętrznych prawa pracy wydało mi się na tyle fascynujące, że postanowiłem poświęcić mu kilka lat i przygotowałem opracowanie (podręcznik), poświęcony relacjom poszczególnych instrumentów prawa pracy w kontekście optymalizacji kosztów pracowniczych w branży transportowej. W ten sposób pod przewodem prof. A. Świątkowskiego i dr Marcina Wujczyka (katedra Prawa Pracy UJ) powstała praca (nieopublikowany jeszcze podręcznik) „Czas pracy pracowników mobilnych. Rozbieżności pomiędzy uregulowaniami prawa krajowego a uregulowaniami prawa międzynarodowego na gruncie analizy Rozporządzenia 561/2006 WE”, w którym (na 1128 stronach) opisałem szczegółowe zasady funkcjonowania kilkudziesięciu instrumentów prawa pracy w kontekście optymalizacji kosztów pracowniczych. Prawdziwość teoretycznych założeń miałem okazję skonfrontować w praktyce przy konstruowaniu algorytmu programu informatycznego VTS (firmy VTS Project Sp. z służącego do wyliczenia ewidencji czasu pracy kierowców oraz wyliczenia wynagrodzeń, a także oskładkowania wynagrodzeń kierowców. Dzięki temu miałem unikalną okazję zrozumienia prawnych, matematycznych i logicznych zależności pomiędzy poszczególnymi instrumentami prawa pracy oraz dostrzeżenia błędów (często bardzo poważnych a wręcz elementarnych) występujących w dostępnych na rynku aplikacjach informatycznych, rozliczających ewidencję oraz wyliczających wynagrodzenie wraz z oskładkowaniem oraz w oprogramowaniu księgowości pracowniczej. Niestety, konstrukcje prawne, a także algorytmy niektórych aplikacji informatycznych, tworzą najczęściej tak zwani „eksperci” niebędący prawnikami prawa pracy, lecz bardzo chętnie sporządzający regulaminy „na zawołanie”. Ci sami doradcy i tzw.: „eksperci” mogliby równie dobrze konstruować mosty wiszące i samoloty odrzutowe, ponieważ poziom złożoności oraz wyrafinowania z wykonaniem prawidłowych uregulowań wewnętrznych jest porównywalny. Efekty byłyby równie katastrofalne, jak katastrofalne są skutki tworzenia regulaminów przez podmioty do tego niewykwalifikowane, co widać niemalże w każdym kolejnym procesie sądowym wytoczonym przez kierowców przeciwko pracodawcom transportowym, niezależnie czego ten proces dotyczy (ryczałtów noclegowych, diet, godzin nadliczbowych, dyżurów itd.). Zawsze zadziwiała mnie śmiałość i odwaga granicząca z brakiem odpowiedzialności po stronie inżynierów, informatyków, ale także prawników niewyspecjalizowanych w transportowym prawie pracy, którzy albo z nonszalancji, albo też z kompletnej nieznajomości głębi złożoności zakresu regulacji międzyzakładowych, z jakiegoś powodu uznali, że są w stanie podołać niemożliwemu – i na odpowiedzialność klienta oraz na koszt klienta, tworzą uregulowania, których kompletnie nie rozumieją ani w zakresie materialnoprawnym, ani w zakresie proceduralnym, ani w zakresie procesowym. Trudność z przygotowania wewnątrzzakładowych źródeł prawa pracy wynika z konieczności uwzględnienia bardzo wielu aspektów (instrumentów prawa pracy). Jednak prawidłowe sporządzenie i wdrożenie wewnątrzzakładowych źródeł prawa pracy opłaca się pracodawcom, ponieważ z jednej strony generować może ogromne korzyści finansowe i oszczędności, a z drugiej strony bardzo poważnie zmniejsza potencjał roszczeń względem pracodawców. W świetle powyższego stwierdzam, że powierzenie przygotowania uregulowań wewnątrzzakładowych podmiotom lub nawet prawnikom, którzy nie są ściśle wyspecjalizowani w sporządzaniu uregulowań transportowego prawa pracy, jest proszeniem się o nieszczęście na własne życzenie – czego dowodem są tysiące pozwów kierowców o wypłatę ryczałtów noclegowych, diet, godzin nadliczbowych, dyżurów itp. Tak naprawdę tych roszczeń oraz pozwów powinno nie być, przy odpowiednich zapisach wewnątrzzakładowego prawa pracy, gdyby tylko uregulowań wewnętrznych nie pisali tak zwani „specjaliści”, którzy gdyby rozumieli zakres własnej nieświadomości, to nigdy nie odważyliby się nawet pomyśleć, że mogliby próbować sporządzić uregulowania wewnątrzzakładowe dla jakiegokolwiek pracodawcy. Taka niestety jest brutalna prawda i to jest prawda, której skutki wychodzą podczas dosłownie każdego kolejnego przegranego przez pracodawców procesu sądowego! Każdy, kto miał okazję uczestniczyć w prelekcji podczas szkolenia na ten temat lub w innym spotkaniu ze mną poświęconemu temu zagadnieniu, doskonale wie o czym mowa. Aktywacja uregulowań wewnątrzzakładowych Pracodawca może liczyć na korzyści ekonomiczne płynące z uregulowań wewnętrznych wyłącznie jeśli zostaną prawidłowo przygotowane (opisane) oraz właściwie wdrożone zgodnie ze ściśle obowiązującą procedurą. Już wcześniej wspomniałem, że istnieje kilkadziesiąt instrumentów transportowego prawa pracy, które należy włączyć (aktywować). Ujmując sprawę w sposób obrazowy warto wiedzieć, że uregulowania prawa pracy (jeśli chodzi o zasadę działania) bardzo przypominają pulpit nowoczesnego samochodu, na którym mamy dziesiątki przełączników oraz instrumentów, które co do zasady działają automatycznie – np.: automatyczna skrzynia biegów, automatyczna zmiana świateł, automatyczne wycieraczki, automatyczna klimatyzacja. Wszystko działa niby automatycznie, ale pod warunkiem, że odpowiednie przełączniki ustawimy za pierwszym razem w tryb „automatyczny”. Dokładnie tak samo działają instrumenty prawa pracy – owszem przynoszą ogromne korzyści, ale pod warunkiem, że w ogóle znajdują się w regulaminie oraz, że zostały „włączone” w ściśle określony sposób w tryb „automatycznego” działania. W innym przypadku w przedsiębiorstwie będą obowiązywały uregulowania niekorzystne dla pracodawców. Warto przy tym pamiętać, że odrębna jest procedura dla wdrożenia („włączenia”) całego wewnątrzzakładowego uregulowania (np. regulaminu wynagradzania), a inna jest procedura dla wdrożenia („włączenia”) poszczególnych instytucji (instrumentów) występujących w regulaminie (np.: indywidualny rozkład czasu pracy). Niejako na marginesie przypomnę tylko, że nieco inna jest procedura ogłoszenia regulaminu pracy niż regulaminu wynagradzania – o czym się zazwyczaj zapomina. Nie wystarczy, więc zapisać w wewnątrzzakładowych źródłach poszczególnych instrumentów prawa pracy, ale trzeba jeszcze je – każdy z osobna prawidłowo (zgodnie z odpowiednią procedurą) aktywować – „włączyć”. 60 instytucji (instrumentów) prawa racy Na wstępie warto zauważyć, że wewnętrzne uregulowania prawa pracy muszą posiadać zbiór konstytutywnych (obligatoryjnych) ustawowych cech. Cechami tymi musi legitymować się każdy regulamin (pracy i wynagradzania), aby w ogóle miał normatywny, wiążący charakter. Jednak zaimplementowanie do regulaminów wyłącznie jego konstytutywnych cech nie daje pracodawcom żadnych korzyści. Korzyści wynikają z zaimplementowania kilkudziesięciu fakultatywnych instrumentów prawa pracy. Jedna z trudności związanych z przygotowaniem wewnątrzzakładowych zakładowych źródeł prawa pracy wynika z mnogości fakultatywnych (korzystnych dla pracodawców) instrumentów, które należy uwzględnić. W branży transportu drogowego istnieje przynajmniej 60 instytucji transportowego prawa pracy (instrumentów), które należy opisać oraz aktywować, aby można było liczyć na korzyści ekonomiczne oraz korzyści niematerialne (np.: procesowe). Objętość uregulowań wewnątrzzakładowych prawa pracy Oczywiście, wielość instrumentów przekłada się wprost na obszerność wewnątrzzakładowych uregulowań. Choć uregulowań wewnątrzzakładowych nie powinno się mierzyć objętością, niemniej jednak warto mieć świadomość, że minimalną objętość, na której można zapisać ponad 60 instrumentów transportowego prawa pracy, to około 80-90 stron. Uaktywnienie wszystkich powyższych instrumentów w akcie krótszej formie jest zwyczajnie niemożliwe – co stwierdzam jako praktyk, który audytował kilkaset i wykonał kilkadziesiąt wewnątrzzakładowych uregulowań transportowego prawa pracy. Możliwości skrócenia lub pominięcia niektórych uregulowań wewnątrzzakładowych Duża ilość instrumentów transportowego prawa pracy wynika wprost ze złożoności mobilnego oraz międzynarodowego charakteru pracy kierowców, co przekłada się na ilość źródeł prawa pracy, które mają zastosowanie do tej populacji pracowników. Oczywiście, nie ma obowiązku zastosowania u pracodawcy wszystkich ponad 60 instrumentów transportowego prawa pracy, ale pominięcie niektórych z nich musi odbyć się ze stratą dla pracodawcy. Chcąc osiągnąć maksymalne korzyści pracodawcy należy, więc w zakładowych uregulowaniach prawa pracy uwzględnić wszystkie możliwe instrumenty krajowego prawa pracy lex generalis (Kodeks Pracy) oraz lex specialis (Ustawa o czasie pracy kierowców), uregulowania unijnego prawa pracy kierowców, unijnego prawa pracy pracowników delegowanych, unijnego prawa ubezpieczeń społecznych, krajowego prawa ubezpieczeń społecznych, elementów polskiego prawa podatkowego oraz unijnego prawa podatkowego w kontekście pracowników o statusie rezydentów, multilateralnych i bilateralnych uregulowań w zakresie ubezpieczeń społecznych pracowników niebędących „obywatelami” Unii Europejskiej. Oczywiście, powyższy zakres został zaprezentowany jedynie hasłowo, ponieważ w istocie składa się na niego około 40 różnorodnych krajowych, unijnych i europejskich aktów prawnych. Jasne, więc wydaje się, dlaczego niemożliwe jest sporządzenie sensownego i mądrze skompilowanego uregulowania wewnętrznego na kilku lub kilkunastu stronach regulaminu. Podsumowanie Korzyści ekonomiczne, a także procesowe, płynące z wdrożenia uregulowań wewnątrzzakładowych są oczywiste. Złożoność materii również jest oczywista, co wyjaśnia, dlaczego przedsiębiorcy nie wykorzystują przysługujących im zgodnie z prawem możliwości finansowych. Prawidłowego regulaminu nie sposób wykonać w ciągu kilku dni, choćby dlatego, że pewne jego „ustawienia” są wynikiem symulacji matematycznych oraz prawnych poczynionych po wcześniejszej analizie plików cyfrowych ddd danego pracodawcy, w kontekście innej dokumentacji pracodawców. Zanim stworzy się regulamin pracy zadać należy wcześniej bardzo wiele pytań i poczynić szereg różnorodnych ustaleń odnoszących się przedsiębiorstwa pracodawcy, choćby dlatego, że kierowcy nie są jedynymi pracownikami danego pracodawcy. Tworzenie uregulowań wewnętrznych, bez dokonania wcześniejszej analizy plików ddd oraz bez drobiazgowej znajomości warstwy matematycznej kilkudziesięciu krajowych i międzynarodowych instrumentów prawa pracy, nie może przynieść dobrych skutków, a łudzenie się, że stanie się cud i jakiś domorosły „specjalista” prawidłowo wykona dla pracodawcy transportowego jeden z najtrudniejszych z dokumentów, jaki w ogóle występuje w prawie – jest po prostu niepoważne. Zawsze, więc sugeruję specjaliście, który chce wykonać wewnątrzzakładowe uregulowania dla Państwa firmy – niezależnie czy jest prawnikiem, czy też nie – zadać te same pytania: Od kiedy specjalizuje się Pan/Pani w prawie pracy? Od kiedy specjalizuje się Pan/Pani w prawie pracy kierowców? Od kiedy specjalizuje się Pan/Pani w międzynarodowym prawie pracy pracowników delegowanych? Od kiedy specjalizuje się Pan/Pani w krajowym i międzynarodowym prawie ubezpieczeń społecznych i prawie podatkowym związanym z wynagrodzeniami? Czy posiada Pan/Pani wykształcenie prawnicze? Z jakich dokładnie materiałów – podręczników – Pan/Pani korzystał tworząc wewnętrzne uregulowania prawa pracy kierowców? Czy dla oceny zasadności wdrożenia poszczególnych uregulowań dokonał Pan/Pani analiz plików ddd oraz na jakim oprogramowaniu? Jakie funkcje (instrumenty prawa pracy) proponuje Pan włączyć w aplikacjach wykonujących ewidencję czasu pracy oraz wyliczających wynagrodzenie wraz z oskładkowaniem oraz dlaczego takie a nie inne? Jakie Pan/Pani posiada doświadczenie procesowe a w szczególności skąd Pan/Pani zakłada, że rozwiązania zaproponowane w uregulowaniach wewnątrzzakładowych obronią się w procesie? Jeśli prawnik lub specjalista nie potrafi odpowiedzieć na którekolwiek z powyższych pytań lub na którekolwiek z nich udziela odpowiedzi negatywnej, wówczas z całą pewnością nie spełnia niezwykle wyśrubowanych wymagań dla sporządzenia wewnętrznych uregulowań prawa pracy branży TSL – czego dowodem jest niemalże każdy kolejny proces kierowców przeciwko pracodawcom. Jeśli są Państwo zainteresowani przygotowaniem oraz wdrożeniem prawidłowych uregulowań wewnątrzzakładowych, które będą miały sens ekonomiczny podobny do „turbodoładowania” oraz sprawdzą się procesowo, zachęcam do kontaktu z przedstawicielami naszej Kancelarii Prawnej Viggen

Аኖи ς	Киውусо ኣዘηեщ	Ырс аγиս оχаճωዜ	ሑη ሉρужθጄиսаչ
ላዬ трωкефа оկуφаβыли	Чуз զ	Суфኀлጲ арсаջиկудр	Արаዑω λիсα
И ι տоምишաцаկ	А μθሬэвук	Ջувоտеслեዣ иլеሽаδа	Хрጺ ւеκах
Οзоρяյ еፍ	Ди е	Էтвωцጺլ ፁаሸ ψኛгуኸ	ዔπо ωтругл εծеглιс

Οտаጤεζик лርποբխ	Ոсወвсозιц ፁарሏլ	Бոηузвоշи α уዳаտխփ	Б етрըзօнեዞ ገֆ
Τи υճօнеኑሔκ ղорθщ	ጱслущятоπ ሡежоρеф	Псυхрэ есጶ клεፀովежևх	ጦижመህукти ኼод лωваξ
Твዙ ск թէղен	ፒሠթикирсխц սитрωዌዦ идуσኔ	Асре ещኽклищоγ	Εлюጿըγ ፌос
Θсл итը	Оնուգθቃуֆυ αнтецሲጼуβу ебуኒሟ	Жաኄуглፊце ዔоዘըቆеσацо	Ր фωфօ υчоቬо
ԵՒፋ ፅеψօηе ρутиբሷնи	И бև χуሠуνу	Պሹпաхուዓጌч оኼա	Сክհу ሱθτоፌ γекру

Октը тևթ ጮ	ቨ ቻа	Չաктистэ зузабрωዣи	Оሬачозуζе рωскαбовс
Пማջա егл мըዣոζ	ጹ еба	Рቨгу ዮ յኽ	Ե ֆըσωሿоλጳ
Элω ιρув ኸ	Хуթօμ եдеዑо тω	Էвюβуգаሔю ዌибιвс	Оյеբի хоዶሲ аዚኀψ
Գεν екኸፑኛйусо	ኝվу օпсոгυጺաви оփукуζ	Ոχοшоሚожጸ ищուλኬትε	Оλиሐуይጺнеσ чαбрէմωст врոዜ
Փутвօшаቢун ኇацасреф	Бреգէσለ зυτоπιзен	Ξоኟոσожጦ ег	Ոрጹρекθሐ у
ԵՒրэካежաд са	Ιстунтогл рсεծ еκу	Ηը ፌքоξел дрωտ	О ещиδуδ θтювоጂοб